જો કે આપણે બહારથી માત્ર એક જ પાઈપનું માથું ચોંટી ગયેલું જોઈ શકીએ છીએ, અમે હંમેશા ધ્યાનપૂર્વક અવલોકન દ્વારા શોધી શકીએ છીએ કે દરેક કારની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એકબીજાથી અલગ છે, ખાસ કરીને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની ડિઝાઇન હંમેશા વિચિત્ર હોય છે.વાંકી અને વિકૃત આકાર તરીકે પાઇપલાઇનની ડિઝાઇનરની ડિઝાઇન એ ફેડ નથી, પરંતુ ઘણા પરિબળોની વ્યાપક વિચારણા પર આધારિત મોડેલિંગ ડિઝાઇન યોજના છે.

એક્ઝોસ્ટ એ મેનીફોલ્ડ આકારની ડિઝાઇનમાં ધ્યાનમાં લેવાનું મુખ્ય પરિબળ છે.દરેક વ્યક્તિ જાણે છે તેમ, ઉત્સર્જન નિયમો વધુ ને વધુ કડક બની રહ્યા છે.એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જનનું પાલન કરવા માટે, શક્ય તેટલું બળતણ સંપૂર્ણપણે બાળી નાખવું જોઈએ.પરંપરાગત એન્જિન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું ઑપ્ટિમાઇઝેશન પણ મુખ્ય મુદ્દો છે.કમ્બશનને સંપૂર્ણ ઓક્સિજનની જરૂર હોય છે, તેથી ઉત્સર્જન પ્રણાલીની આવશ્યકતા એ છે કે સિલિન્ડરમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસને સામાન્ય રીતે છોડવામાં આવે અને તાજી હવા અંદર આવે, જગ્યા લેવા માટે વધારાના એક્ઝોસ્ટ ગેસને સિલિન્ડરમાં રહેવા દો નહીં.

હાલમાં, એન્જિનિયરો એક્ઝોસ્ટ સમસ્યાનો સામનો કરે છે.સામાન્ય ડિઝાઇન વિચાર પાઇપલાઇનને શક્ય હોય ત્યાં સુધી લંબાવવાનો છે, જેથી દરેક એર પેસેજ એકબીજાથી સ્વતંત્ર હોય અને દરેક સિલિન્ડરમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસના દબાણ તરંગની દખલગીરી ઘટાડે.તેથી, અમે જે વિચિત્ર અને ટ્વિસ્ટેડ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ જોઈએ છીએ તે મૂળભૂત રીતે મર્યાદિત જગ્યામાં શક્ય તેટલી લાંબી પાઇપલાઇન બનાવવાની યોજના છે.તેને મરજીથી ટ્વિસ્ટ કરવાની પણ મંજૂરી નથી.ગેસને શક્ય તેટલી સરળ રીતે પસાર કરવા માટે, ત્યાં કોઈ તીક્ષ્ણ વળાંક ન હોવા જોઈએ.વધુમાં, વિભાગમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસની એકરૂપતાને ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે, એટલે કે, દરેક સિલિન્ડરમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસ મૂળભૂત રીતે સમાન પાથમાંથી પસાર થાય છે, જેથી ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક એક્ઝોસ્ટ ગેસનો સમાનરૂપે સંપર્ક કરી શકે. શક્ય તેટલું, જેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસના કાર્યક્ષમ રૂપાંતરણની સ્થિતિ જાળવી શકાય.

મેનીફોલ્ડની વિશ્વસનીય કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ડિઝાઇનમાં યાંત્રિક શક્તિ, થર્મલ તણાવ અને કંપન પણ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ.દરેક વ્યક્તિ પડઘોની શક્તિ જાણે છે.અમારા એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને એન્જિન વાઇબ્રેશનને આધિન થવાથી રોકવા માટે, ડિઝાઇન દરમિયાન કુદરતી આવર્તનની ગણતરી કરવા માટે કમ્પ્યુટર સિમ્યુલેશનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.