ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થાપિત થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટર એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાહ્ય શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ છે.તે ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટમાંથી CO, HC અને NOX જેવા હાનિકારક વાયુઓને ઓક્સિડેશન અને ઘટાડા દ્વારા હાનિકારક કાર્બન ડાયોક્સાઇડ, પાણી અને નાઈટ્રોજનમાં પરિવર્તિત કરી શકે છે.ઉત્પ્રેરક વારાફરતી એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં રહેલા મુખ્ય હાનિકારક પદાર્થોને હાનિકારક પદાર્થોમાં રૂપાંતરિત કરી શકે છે, તેથી તેને ટર્નરી કહેવામાં આવે છે.માળખું: ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક રિએક્ટર મફલર જેવું જ છે.તેની બાહ્ય સપાટીને ડબલ-લેયર સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શીટ સાથે નળાકાર આકારમાં બનાવવામાં આવે છે.ડબલ-લેયર પાતળું ઇન્ટર લેયર હીટ ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રી સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે, એસ્બેસ્ટોસ ફાઇબર લાગ્યું.શુદ્ધિકરણ એજન્ટ મેશ પાર્ટીશનની મધ્યમાં સ્થાપિત થયેલ છે.
ઓટોમોબાઈલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થાપિત થ્રી-વે કેટેલિટીક કન્વર્ટર એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ બાહ્ય શુદ્ધિકરણ ઉપકરણ છે.જો તે ખોટું થાય છે, તો તે વાહનના બળતણ વપરાશ, પાવર, એક્ઝોસ્ટ અને અન્ય ઘણા પાસાઓને અસર કરશે.
એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન ધોરણ કરતાં વધી જાય છે.
ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક અવરોધિત છે, હાનિકારક વાયુઓ જેમ કે CO, HC અને NOX સીધા જ વિસર્જિત થાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ ઉત્સર્જન પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જાય છે.
બળતણ વપરાશમાં વધારો.
ત્રિ-માર્ગી ઉત્પ્રેરકનો અવરોધ ઓક્સિજન સેન્સરના સામાન્ય કાર્યને અસર કરશે, જે એન્જિન દ્વારા પ્રાપ્ત ઓક્સિજન સેન્સર સિગ્નલની ચોકસાઈને પણ અસર કરશે, જેથી ઇંધણના ઇન્જેક્શન, ઇન્ટેક અને ઇગ્નીશનને સચોટપણે નિયંત્રિત કરી શકાતું નથી, આમ વધતું જાય છે. બળતણ વપરાશ.
નબળી એક્ઝોસ્ટ અને પાવર ઘટાડો.
આ ટર્બોચાર્જ્ડ મોડલ્સ પર વધુ સ્પષ્ટ છે.ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરને અવરોધિત કર્યા પછી, જ્યારે ઉચ્ચ-દબાણ એક્ઝોસ્ટની આવશ્યકતા હોય, ત્યારે અવરોધ નબળા એક્ઝોસ્ટ તરફ દોરી જશે, જે ઇન્ટેક એર વોલ્યુમને અસર કરશે, આમ એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો તરફ દોરી જશે, જે પછી ઘટાડો તરફ દોરી જશે. શક્તિ અને બળતણની અછત, જે દોડવાનું ખરાબ લાગે છે.આ સંદર્ભમાં, આ સમયે શક્તિ ઓછી થાય છે.સમાન પાવર આઉટપુટ મેળવવા માટે, ડ્રાઇવર ચોક્કસપણે પ્રવેગક વધારશે, જે બળતણ વપરાશમાં પણ વધારો કરશે.
એન્જિન હલે છે, ફોલ્ટ લાઇટ ચાલુ છે અને એન્જિન વારંવાર બંધ થાય છે.
જ્યારે ત્રણ-માર્ગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ગંભીર રીતે અવરોધિત થાય છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસને સમયસર ડિસ્ચાર્જ કરી શકાતો નથી, જે અનિવાર્યપણે બેક પ્રેશર બેક ફ્લોનું કારણ બનશે.જ્યારે દબાણ એન્જિન દ્વારા છોડવામાં આવેલા દબાણ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં ફરી વળશે, જેના કારણે એન્જિન હલી જશે, હાંફશે અને અટકી જશે.
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-17-2022