SOHC (સિંગલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ) એન્જિનનો બજારમાં સામાન્ય ઉચ્ચ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ પરફોર્મન્સ મોડલ્સમાં ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે, કારણ કે મોટરસાઇકલની સામાન્ય રીતે વપરાતી ઝડપ વધુ હોય છે.

SOHC નું માળખું DOHC કરતા સરળ છે, પરંતુ તેમ છતાં તેમાં માત્ર એક જ કેમશાફ્ટ છે, વાલ્વના ઉદઘાટન અને બંધને નિયંત્રિત કરવા માટે તેને બે વાલ્વ રોકર આર્મ્સ દ્વારા ચાર વાલ્વમાં પ્રસારિત કરવાની જરૂર છે.

ફાયદો:

હકીકત એ છે કે ત્યાં માત્ર એક કેમશાફ્ટ છે, જે સીધા જ ટાઇમિંગ ગિયર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જ્યારે ઝડપ વધે ત્યારે કેમશાફ્ટના પરિભ્રમણના પ્રતિકારથી એન્જિન ઓછી અસર પામે છે, અને ઓછી ગતિવાળા ભાગના આઉટપુટને વધુ ઝડપથી પૂર્ણ કરી શકે છે.જાળવણી ખર્ચ ઓછો છે, માળખું સરળ છે, અને સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ઓછી ગતિવાળા રસ્તાઓ પર બળતણ વધુ આર્થિક છે.

ગેરફાયદા:

ઊંચી ઝડપે, વાલ્વ રોકર હાથની સહજ સ્થિતિસ્થાપકતાને લીધે, ત્યાં ઘણા પરસ્પર ઘટકો છે જે જડતા પેદા કરે છે.તેથી, ઊંચી ઝડપે વાલ્વ સ્ટ્રોક નિયંત્રણમાં સ્થિરતા અને ચોકસાઈનો અભાવ હોઈ શકે છે, અને કેટલાક બિનજરૂરી કંપન અથવા અવાજ પણ હોઈ શકે છે.

DOHC

નામ પ્રમાણે, DOHC કુદરતી રીતે બે કેમશાફ્ટ ચલાવે છે.કારણ કે તે બે કેમશાફ્ટ છે, કેમશાફ્ટ વાલ્વને સીધા જ ફેરવી શકે છે અને દબાવી શકે છે.વાલ્વ રોકર આર્મનું કોઈ માધ્યમ નથી, પરંતુ તેને ચલાવવા માટે લાંબા સમયની સાંકળો અથવા બેલ્ટની જરૂર છે.

ફાયદો:

માળખાકીય રીતે કહીએ તો, એન્જિન માટે ઉચ્ચ પરિભ્રમણ વેન્ટિલેશનની સ્થિરતા અને સચોટતા વધુ સારી છે, જે એન્જિનના પ્રદર્શનને મહત્તમ કરવા માટે અનુકૂળ છે.ઘણી બધી રીસીપ્રોકેટીંગ એસેસરીઝ અને ટ્રાન્સમિશન મીડિયાની ગેરહાજરીને કારણે, કંપન નિયંત્રણ વધુ સારું છે.બે સ્વતંત્ર કેમ્સનો ઉપયોગ વી-આકારના કમ્બશન ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, અને વાલ્વ એંગલ પણ ડિઝાઇનમાં વધુ લવચીક હોઈ શકે છે.સ્પાર્ક પ્લગને કમ્બશન ચેમ્બરની મધ્યમાં મૂકી શકાય છે, જે સંપૂર્ણપણે સમાન કમ્બશનમાં ચોક્કસ ફાળો આપે છે.

ગેરફાયદા:

બે કેમ્સ ચલાવવાની જરૂરિયાતને કારણે, એન્જિનની ઓછી-સ્પીડ પ્રવેગક શ્રેણીમાં ટોર્કનું નુકસાન થશે.તેની જટિલ રચનાને લીધે, જાળવણી અને સમારકામ ખર્ચ અને મુશ્કેલીઓ SOHC કરતા વધુ છે.

મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનોમાં, મોટાભાગના એન્જિનો DOHC નો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે બંધારણ મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનોની ડ્રાઇવિંગ ગુણવત્તાને વધુ સારી રીતે કરી શકે છે, અને મોટા ડિસ્પ્લેસમેન્ટ એન્જિનોનું સિંગલ સ્ટ્રોક પાવર પર્ફોર્મન્સ પણ મજબૂત છે, અને નીચા ટોર્સિયન માટે નુકસાનનું પ્રમાણ ઓછું હશે.

કારની જેમ જ, જો ખૂબ જ નાના વિસ્થાપનવાળી નાની ઘરગથ્થુ કાર DOHCથી સજ્જ હોય, તો વપરાશકર્તા અનુભવને સુધારવા માટે SOHCનો સતત ઉપયોગ કરવા કરતાં ખર્ચને સંકુચિત કરવું અને ખર્ચ-અસરકારકતામાં સુધારો કરવો વધુ સારું છે.

જો કે, એ વાત પર ભાર મૂકવો જોઈએ કે DOHC કારમાં નબળો ટોર્ક હોવો જરૂરી નથી, અને SOHC કારમાં મજબૂત ઓછો ટોર્ક જરૂરી નથી.તે હજી પણ એન્જિનના અન્ય ઘટકોની ટ્યુનિંગ સેટિંગ્સ પર આધારિત છે.બે રચનાઓ માત્ર એન્જિનની કાર્યક્ષમતા અને ઇંધણની અર્થવ્યવસ્થા અને ચોક્કસ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ગુણવત્તાને અસર કરે છે.