એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ મુખ્યત્વે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ, મફલર, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર અને અન્ય સહાયક ઘટકોથી બનેલી છે.સામાન્ય રીતે, મોટા પાયે ઉત્પાદન વ્યાપારી વાહનોની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ મોટે ભાગે લોખંડની પાઇપથી બનેલી હોય છે, પરંતુ ઉચ્ચ તાપમાન અને ભેજની પુનરાવર્તિત ક્રિયા હેઠળ તેને ઓક્સિડાઇઝ કરવું અને કાટ લાગવો સરળ છે.એક્ઝોસ્ટ પાઇપ દેખાવના ભાગોથી સંબંધિત છે, તેથી તેમાંના મોટાભાગના ગરમી-પ્રતિરોધક ઉચ્ચ-તાપમાન પેઇન્ટ અથવા ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ સાથે છાંટવામાં આવે છે.જો કે તેનાથી વજન પણ વધે છે.તેથી, ઘણા મોડેલો હવે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ અથવા તો રમતો માટે ટાઇટેનિયમ એલોય એક્ઝોસ્ટ પાઈપોના બનેલા છે.

મેનીફોલ્ડ

ચાર સ્ટ્રોક મલ્ટી સિલિન્ડર એન્જિન મોટે ભાગે સામૂહિક એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અપનાવે છે, જે દરેક સિલિન્ડરના એક્ઝોસ્ટ પાઈપને ભેગી કરે છે અને પછી ટેલ પાઇપ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ ગેસનો નિકાલ કરે છે.ઉદાહરણ તરીકે ચાર સિલિન્ડર કાર લો.સામાન્ય રીતે 4 માં 1 પ્રકારનો ઉપયોગ થાય છે.તેનો ફાયદો માત્ર એટલો જ નથી કે તે અવાજને ફેલાવી શકે છે, પણ તે દરેક સિલિન્ડરની એક્ઝોસ્ટ જડતાનો ઉપયોગ કરીને હોર્સપાવર આઉટપુટ વધારવા માટે એક્ઝોસ્ટ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે.પરંતુ આ અસર ચોક્કસ ગતિ શ્રેણીમાં જ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી શકે છે.તેથી, ફરતી ઝડપ વિસ્તાર સેટ કરવો જરૂરી છે જ્યાં મેનીફોલ્ડ વાસ્તવમાં સવારીના હેતુ માટે એન્જિન હોર્સપાવરનો ઉપયોગ કરી શકે.શરૂઆતના દિવસોમાં, મલ્ટી સિલિન્ડર મોટરસાઇકલની એક્ઝોસ્ટ ડિઝાઇનમાં દરેક સિલિન્ડર માટે સ્વતંત્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થતો હતો.આ રીતે, દરેક સિલિન્ડરના એક્ઝોસ્ટ દખલને ટાળી શકાય છે, અને એક્ઝોસ્ટ જડતા અને એક્ઝોસ્ટ પલ્સનો ઉપયોગ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે થઈ શકે છે.ગેરલાભ એ છે કે ટોર્ક મૂલ્ય સેટ સ્પીડ રેન્જની બહાર મેનીફોલ્ડ કરતાં વધુ ઘટી જાય છે.

એક્ઝોસ્ટ દખલ

મેનીફોલ્ડનું એકંદર પ્રદર્શન સ્વતંત્ર પાઇપ કરતા વધુ સારું છે, પરંતુ ડિઝાઇનમાં ઉચ્ચ તકનીકી સામગ્રી હોવી જોઈએ.દરેક સિલિન્ડરના એક્ઝોસ્ટ દખલને ઘટાડવા માટે.સામાન્ય રીતે, વિરોધી ઇગ્નીશન સિલિન્ડરની બે એક્ઝોસ્ટ પાઈપો એકસાથે ભેગા થાય છે, અને પછી વિરુદ્ધ ઇગ્નીશન સિલિન્ડરની એક્ઝોસ્ટ પાઈપો એસેમ્બલ થાય છે.આ 4 માં 2 માં 1 સંસ્કરણ છે.એક્ઝોસ્ટ હસ્તક્ષેપ ટાળવા માટે આ મૂળભૂત ડિઝાઇન પદ્ધતિ છે.સૈદ્ધાંતિક રીતે, 1 માં 2 માં 4 1 માં 4 કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ છે, અને દેખાવ પણ અલગ છે.પરંતુ વાસ્તવમાં, બંનેની એક્ઝોસ્ટ કાર્યક્ષમતા વચ્ચે થોડો તફાવત છે.કારણ કે 4 માં 1 એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં માર્ગદર્શિકા પ્લેટ છે, ઉપયોગની અસરમાં થોડો તફાવત છે.

એક્ઝોસ્ટ જડતા

પ્રવાહની પ્રક્રિયામાં ગેસની ચોક્કસ જડતા હોય છે, અને એક્ઝોસ્ટ જડતા ઇન્ટેક જડતા કરતા વધારે હોય છે.તેથી, એક્ઝોસ્ટ જડતાની ઊર્જાનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે થઈ શકે છે.એક્ઝોસ્ટ જડતા ઉચ્ચ-પ્રદર્શન એન્જિનમાં નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવે છે.સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે એક્ઝોસ્ટ સ્ટ્રોક દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ ગેસને પિસ્ટન દ્વારા બહાર ધકેલવામાં આવે છે.જ્યારે પિસ્ટન TDC સુધી પહોંચે છે, ત્યારે કમ્બશન ચેમ્બરમાં રહેલો એક્ઝોસ્ટ ગેસ પિસ્ટન દ્વારા બહાર કાઢી શકાતો નથી.આ નિવેદન સંપૂર્ણપણે સાચું નથી.જલદી જ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસનો મોટો જથ્થો ખૂબ ઝડપે બહાર નીકળી જાય છે.આ સમયે, રાજ્યને પિસ્ટન દ્વારા બહાર ધકેલવામાં આવતું નથી, પરંતુ દબાણ હેઠળ તે પોતે જ બહાર નીકળી જાય છે.એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઊંચી ઝડપે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પ્રવેશે પછી, તે તરત જ વિસ્તરણ અને વિઘટન કરશે.આ સમયે, પાછળના એક્ઝોસ્ટ અને આગળના એક્ઝોસ્ટ વચ્ચેની જગ્યા ભરવામાં ઘણું મોડું થઈ ગયું છે.તેથી, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની પાછળ આંશિક નકારાત્મક દબાણ બનાવવામાં આવશે.નકારાત્મક દબાણ બાકીના એક્ઝોસ્ટ ગેસને સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢશે.જો આ સમયે ઇન્ટેક વાલ્વ ખોલવામાં આવે તો, સિલિન્ડરમાં તાજું મિશ્રણ પણ ખેંચી શકાય છે, જે માત્ર એક્ઝોસ્ટ કાર્યક્ષમતા જ નહીં પરંતુ ઇન્ટેક કાર્યક્ષમતામાં પણ સુધારો કરે છે.જ્યારે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ એક જ સમયે ખોલવામાં આવે છે, ત્યારે ક્રેન્કશાફ્ટ ચળવળના કોણને વાલ્વ ઓવરલેપ કોણ કહેવામાં આવે છે.વાલ્વ ઓવરલેપ એન્ગલ શા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે તેનું કારણ એ છે કે સિલિન્ડરમાં તાજા મિશ્રણના ભરવાના પ્રમાણમાં સુધારો કરવા માટે એક્ઝોસ્ટ દરમિયાન પેદા થતી જડતાનો ઉપયોગ કરવો.આનાથી હોર્સપાવર અને ટોર્ક આઉટપુટ વધે છે.ભલે તે ચાર સ્ટ્રોક હોય કે બે સ્ટ્રોક, એક્ઝોસ્ટ દરમિયાન એક્ઝોસ્ટ જડતા અને પલ્સ જનરેટ થશે.જો કે, બે ફ્લશિંગ કારની એર ઇનલેટ અને એક્ઝોસ્ટ મિકેનિઝમ ચાર ફ્લશિંગ કાર કરતાં અલગ છે.તેની મહત્તમ ભૂમિકા ભજવવા માટે તે એક્ઝોસ્ટ પાઇપના વિસ્તરણ ચેમ્બર સાથે મેળ ખાતી હોવી જોઈએ.

એક્ઝોસ્ટ પલ્સ

એક્ઝોસ્ટ પલ્સ એ એક પ્રકારનું દબાણ તરંગ છે.એક્ઝોસ્ટ પ્રેશર એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પ્રેશર વેવ બનાવવા માટે વહન કરે છે, અને તેની ઊર્જાનો ઉપયોગ ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે કરી શકાય છે.બેરોટ્રોપિક તરંગની ઉર્જા નકારાત્મક દબાણ તરંગો જેટલી જ છે, પરંતુ દિશા વિરુદ્ધ છે.

પમ્પિંગની ઘટના

મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશતા એક્ઝોસ્ટ ગેસની ફ્લો જડતાને કારણે અન્ય અપૂર્ણ પાઇપલાઇન્સ પર સક્શન અસર પડશે.નજીકના પાઈપોમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ બહાર કાઢવામાં આવે છે.આ ઘટનાનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે થઈ શકે છે.એક સિલિન્ડરનો એક્ઝોસ્ટ સમાપ્ત થાય છે, અને પછી બીજા સિલિન્ડરનો એક્ઝોસ્ટ શરૂ થાય છે.ગ્રૂપિંગ સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે સિલિન્ડરની વિરુદ્ધ ઇગ્નીશન લો અને એક્ઝોસ્ટ પાઇપને જોડો.એક્ઝોસ્ટ પાઈપોનો બીજો સેટ એસેમ્બલ કરો.4 માં 2 માં 1 પેટર્ન બનાવો.એક્ઝોસ્ટ કરવામાં મદદ કરવા માટે સક્શનનો ઉપયોગ કરો.

સાયલેન્સર

જો એન્જિનમાંથી ઉચ્ચ તાપમાન અને ઉચ્ચ દબાણનો એક્ઝોસ્ટ ગેસ સીધો વાતાવરણમાં છોડવામાં આવે છે, તો ગેસ ઝડપથી વિસ્તરશે અને ઘણો અવાજ ઉત્પન્ન કરશે.તેથી, ઠંડક અને શાંત ઉપકરણો હોવા જોઈએ.સાયલેન્સરની અંદર ઘણા સાયલન્સિંગ હોલ્સ અને રેઝોનન્સ ચેમ્બર છે.કંપન અને અવાજને શોષવા માટે અંદરની દીવાલ પર ફાઈબર ગ્લાસ ધ્વનિ શોષક કપાસ છે.સૌથી સામાન્ય વિસ્તરણ મફલર છે, જેની અંદર લાંબા અને ટૂંકા ચેમ્બર હોવા જોઈએ.કારણ કે ઉચ્ચ-આવર્તન અવાજને દૂર કરવા માટે ટૂંકા નળાકાર વિસ્તરણ ચેમ્બરની જરૂર છે.ઓછી આવર્તન અવાજને દૂર કરવા માટે લાંબી ટ્યુબ વિસ્તરણ ચેમ્બરનો ઉપયોગ થાય છે.જો સમાન લંબાઈવાળા વિસ્તરણ ચેમ્બરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે, તો ફક્ત એક જ ઑડિઓ આવર્તન દૂર કરી શકાય છે.ડેસિબલ ઓછું હોવા છતાં, તે માનવ કાન માટે સ્વીકાર્ય અવાજ ઉત્પન્ન કરી શકતું નથી.છેવટે, મફલર ડિઝાઇનને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે શું એન્જિનનો એક્ઝોસ્ટ અવાજ ગ્રાહકો દ્વારા સ્વીકારી શકાય છે.

ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર

પહેલાં, લોકોમોટિવ્સ ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરથી સજ્જ નહોતા, પરંતુ હવે કાર અને મોટરસાયકલની સંખ્યામાં નાટ્યાત્મક વધારો થયો છે, અને એક્ઝોસ્ટ વાયુઓને કારણે વાયુ પ્રદૂષણ ખૂબ જ ગંભીર છે.એક્ઝોસ્ટ ગેસ પ્રદૂષણને સુધારવા માટે, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર ઉપલબ્ધ છે.પ્રારંભિક દ્વિસંગી ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર માત્ર એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને હાઇડ્રોકાર્બનને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ અને પાણીમાં રૂપાંતરિત કરતા હતા.જો કે, એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ જેવા હાનિકારક તત્ત્વો હોય છે, જે રાસાયણિક ઘટાડા પછી જ બિન-ઝેરી નાઇટ્રોજન અને ઓક્સિજનમાં રૂપાંતરિત થઈ શકે છે.તેથી, રોડિયમ, એક ઘટાડતું ઉત્પ્રેરક, દ્વિસંગી ઉત્પ્રેરકમાં ઉમેરવામાં આવે છે.તે હવે તૃતીય ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર છે.ઇકોલોજીકલ વાતાવરણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અમે આંખ આડા કાન કરી શકતા નથી.