મોટરસાઇકલની ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટ મૂળભૂત રીતે ઓટોમોબાઇલની સમાન હોય છે.વિદ્યુત સર્કિટને પાવર સપ્લાય, ઇગ્નીશન, લાઇટિંગ, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અને ઓડિયોમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

પાવર સપ્લાય સામાન્ય રીતે અલ્ટરનેટર (અથવા મેગ્નેટો ચાર્જિંગ કોઇલ દ્વારા સંચાલિત), રેક્ટિફાયર અને બેટરીથી બનેલો હોય છે.મોટરસાયકલ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા મેગ્નેટોમાં પણ મોટરસાયકલના વિવિધ મોડલ પ્રમાણે વિવિધ બંધારણો હોય છે.સામાન્ય રીતે, ફ્લાયવ્હીલ મેગ્નેટો અને મેગ્નેટિક સ્ટીલ રોટર મેગ્નેટો બે પ્રકારના હોય છે.

ત્રણ પ્રકારની મોટરસાઇકલ ઇગ્નીશન પદ્ધતિઓ છે: બેટરી ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, મેગ્નેટો ઇગ્નીશન સિસ્ટમ અને ટ્રાન્ઝિસ્ટર ઇગ્નીશન સિસ્ટમ.ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં, કોન્ટેક્ટલેસ કેપેસિટર ડિસ્ચાર્જ ઇગ્નીશન અને કોન્ટેક્ટલેસ કેપેસિટર ડિસ્ચાર્જ ઇગ્નીશન બે પ્રકારના હોય છે.કોન્ટેક્ટલેસ કેપેસિટર ડિસ્ચાર્જનું અંગ્રેજી સંક્ષિપ્ત નામ CDI છે વાસ્તવમાં, CDI એ કેપેસિટર ચાર્જ અને ડિસ્ચાર્જ સર્કિટ અને થાઇરિસ્ટર સ્વિચ સર્કિટથી બનેલા સંયુક્ત સર્કિટનો સંદર્ભ આપે છે, જેને સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક ઇગ્નીટર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

આગળ અને પાછળના આંચકા શોષણ.કારની જેમ, મોટરસાઇકલ સસ્પેન્શનમાં બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્યો છે, જે અમને પણ જાણીતા છે: અસમાન જમીનને કારણે કારના શરીરના વાઇબ્રેશનને શોષી લેવું, સમગ્ર રાઇડને વધુ આરામદાયક બનાવે છે;તે જ સમયે, ટાયરનું પાવર આઉટપુટ જમીન પર જાય તેની ખાતરી કરવા માટે ટાયરને જમીન સાથે સંપર્કમાં રાખો.અમારી મોટરસાઇકલ પર, બે સસ્પેન્શન ઘટકો છે: એક આગળના વ્હીલ પર સ્થિત છે, સામાન્ય રીતે આગળનો કાંટો કહેવાય છે;અન્ય પાછળના વ્હીલ પર છે, જેને સામાન્ય રીતે પાછળના શોક શોષક કહેવાય છે.

આગળનો કાંટો એ મોટરસાઇકલનું માર્ગદર્શક મિકેનિઝમ છે, જે ફ્રેમને ફ્રન્ટ વ્હીલ સાથે ઓર્ગેનિક રીતે જોડે છે.આગળનો કાંટો આગળના આંચકા શોષક, ઉપલા અને નીચલા કનેક્ટિંગ પ્લેટ્સ અને ચોરસ સ્તંભથી બનેલો છે.સ્ટિયરિંગ કૉલમ નીચલા કનેક્ટિંગ પ્લેટ સાથે વેલ્ડિંગ છે.સ્ટીયરીંગ કોલમ ફ્રેમની આગળની સ્લીવમાં પેક કરેલ છે.સ્ટિયરિંગ કૉલમ ફ્લેક્સિબલ રીતે વળે તે માટે, સ્ટિયરિંગ કૉલમના ઉપરના અને નીચલા જર્નલ ભાગો અક્ષીય થ્રસ્ટ બોલ બેરિંગ્સથી સજ્જ છે.ડાબા અને જમણા આગળના આંચકા શોષક ઉપલા અને નીચલા કનેક્ટિંગ પ્લેટો દ્વારા આગળના કાંટામાં જોડાયેલા હોય છે.

આગળના આંચકા શોષકનો ઉપયોગ આગળના વ્હીલના ઇમ્પેક્ટ લોડને કારણે થતા વાઇબ્રેશનને ઘટાડવા અને મોટરસાઇકલને સરળ રીતે ચલાવવા માટે થાય છે.પાછળનું શોક શોષક અને ફ્રેમનો પાછળનો રોકર આર્મ મોટરસાઇકલનું પાછળનું સસ્પેન્શન ડિવાઇસ બનાવે છે.પાછળનું સસ્પેન્શન ઉપકરણ એ ફ્રેમ અને પાછળના વ્હીલ વચ્ચેનું એક સ્થિતિસ્થાપક જોડાણ ઉપકરણ છે, જે મોટરસાઇકલનો ભાર સહન કરે છે, ધીમો પડી જાય છે અને રસ્તાની અસમાન સપાટીને કારણે પાછળના વ્હીલ પર પ્રસારિત થતી અસર અને વાઇબ્રેશનને શોષી લે છે.

સામાન્ય રીતે કહીએ તો, આંચકા શોષક બે ભાગો ધરાવે છે: સ્પ્રિંગ અને ડેમ્પર.

વસંત એ સસ્પેન્શનનું મુખ્ય ભાગ છે.આ વસંત આપણે સામાન્ય રીતે જે બોલપોઈન્ટ પેનનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તેના સ્પ્રિંગ જેવું જ છે, પરંતુ તેની મજબૂતાઈ ઘણી વધારે છે.ટાયર અને જમીન વચ્ચેના સંપર્કને સુનિશ્ચિત કરતી વખતે વસંત તેની ચુસ્તતા દ્વારા જમીનના પ્રભાવ બળને શોષી લે છે;ડેમ્પર એ એક ઉપકરણ છે જેનો ઉપયોગ વસંતની ચુસ્તતા અને રીબાઉન્ડ બળને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે.

ડેમ્પર તેલથી ભરેલા પંપ જેવું છે.હવાના પંપની ઉપર અને નીચે જવાની ઝડપ તેલ પુરવઠાના છિદ્રના કદ અને તેલની સ્નિગ્ધતા પર આધારિત છે.બધી કારમાં સ્પ્રિંગ્સ અને ભીનાશ હોય છે.આગળના કાંટો પર, ઝરણા છુપાયેલા છે;પાછળના આંચકા શોષક પર, વસંત બહારથી ખુલ્લું છે.

જો શોક શોષક ખૂબ જ સખત હોય અને વાહન હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ કરે, તો ડ્રાઇવરને સતત અસર થશે.જો તે ખૂબ નરમ હોય, તો વાહનની વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સી અને વાઇબ્રેશન કંપનવિસ્તાર ડ્રાઇવરને અસ્વસ્થતા અનુભવે છે.તેથી, ભીનાશને નિયમિતપણે સમાયોજિત કરવું જરૂરી છે.