પર્યાવરણીય સુરક્ષા નિયમોના અમલીકરણ સાથે, ફોર સ્ટ્રોક એન્જિને ધીમે ધીમે બે સ્ટ્રોક એન્જિનનું સ્થાન લીધું છે.આયાતી વાહનોની શરૂઆત સાથે, વધુને વધુ મોટરસાઇકલ રિફિટેડ પાર્ટ્સ બજારમાં ઉભરી આવ્યા છે.તેમાંથી, એક્ઝોસ્ટ પાઇપ એ સૌથી વધુ વારંવાર સંશોધિત વસ્તુઓમાંની એક છે.

એક્ઝોસ્ટ પાઇપ બેક પ્રેશર પાઇપ, સીધી પાઇપ અને ડિફ્યુઝન પાઇપમાં વિભાજિત થાય છે.એક્ઝોસ્ટ પાઇપના પૂંછડી વિભાગમાંથી, એકંદર પીઠના દબાણના પ્રતિકારને જાળવવા માટે, પાછળના દબાણની પાઇપ પાઇપ બોડીની અંદર ઘણા ક્રોસ ડાયાફ્રેમ્સથી સજ્જ છે.આ ડિઝાઇન અવાજને પણ ઘટાડી શકે છે.પર્યાવરણીય સંરક્ષણના નિયમોને ધ્યાનમાં લીધા પછી, મૂળ ફેક્ટરીના વાહનો મોટે ભાગે પાછળના દબાણની પાઇપ ડિઝાઇનને અપનાવે છે;એક્ઝોસ્ટ રેઝિસ્ટન્સ ઘટાડવા માટે, પ્રેશર રીટર્ન પાઇપની અંદરના બલ્કહેડને સીધી પાઇપમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે, જેથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ વધુ સરળતાથી અને ઝડપથી બહાર નીકળી શકે.જો કે, સીધી પાઇપ ડિઝાઇન દ્વારા ઉત્પાદિત અવાજની ઘણીવાર ટીકા કરવામાં આવે છે.

ડિફ્યુઝર પ્રથમ બે મોડલ કરતાં બંધારણમાં વધુ વિશિષ્ટ છે, અને તેની કોઈ સ્પષ્ટ આઉટલેટ ડિઝાઇન નથી.તેના બદલે, તે કચરાના ગેસને બહાર કાઢવા માટે અંતમાં વિસારક વચ્ચેના અંતરનો ઉપયોગ કરે છે.તે જ સમયે, વિસારકની સંખ્યા બદલીને એક્ઝોસ્ટ પાઇપના પાછળના દબાણના પ્રતિકારને સમાયોજિત કરી શકાય છે.