1, અપર્યાપ્ત અથવા લીક શીતક
જ્યારે કાર ઠંડી હોય, ત્યારે રેડિયેટરની બાજુમાં ફિલર કેપ ખોલો અને તપાસો કે શીતક પૂરતું છે કે કેમ.શીતક નિષ્ક્રિય ગતિએ ફિલિંગ પોર્ટમાંથી ફરી ભરવામાં આવશે, અને જળાશયમાં શીતક માત્ર કુલ ક્ષમતાના લગભગ 2/3 જેટલું જ ફરી ભરવામાં આવશે.તપાસો કે શું એન્જિન તેલ પ્રવાહી અને બગડેલું છે.જો તેલ સફેદ થઈ જાય, તો તે સૂચવે છે કે શીતક લીક થઈ રહ્યું છે.આંતરિક લિકેજનું કારણ શોધવા અને તેને દૂર કરવા માટે એન્જિનને ડિસએસેમ્બલ કરવું આવશ્યક છે.સામાન્ય રીતે, આંતરિક લિકેજ મુખ્યત્વે સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બ્લોકના સંયુક્ત ભાગમાં થાય છે, જે સિલિન્ડર ગાદલું બદલીને ઉકેલી શકાય છે.શીતકનું પ્રમાણ ઉપયોગના વિસ્તાર અને સ્ટોક સોલ્યુશનની સાંદ્રતા સાથે બદલાય છે.વધુમાં, ગંદકીના લીકેજ માટે દરેક વોટર પાઇપ જોઇન્ટ, નુકસાન માટે પાણીની પાઇપ અને પાણીના લીકેજ માટે વોટર પંપ લીકેજ હોલને કાળજીપૂર્વક તપાસો.
2, પરિભ્રમણ પ્રણાલીમાં અવરોધ
અવરોધ માટે પરિભ્રમણ સિસ્ટમ તપાસો.રેડિએટરને દર 5000 કિમીએ પાણીની ટાંકી સફાઈ એજન્ટ વડે સાફ કરવું જોઈએ, અને નાની ફરતી પાણીની પાઈપ ટ્વિસ્ટેડ છે કે કેમ તેના પર વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ.કારણ કે જો નાનું પરિભ્રમણ સરળ ન હોય, તો એન્જિન શરૂ થયા પછી, સિલિન્ડર બ્લોકના સિલિન્ડર હેડ વોટર જેકેટમાં શીતકનું તાપમાન સતત વધે છે પરંતુ પરિભ્રમણ કરી શકતું નથી, થર્મોસ્ટેટમાં પાણીનું તાપમાન વધી શકતું નથી, અને થર્મોસ્ટેટ ખોલી શકાતું નથી. .જ્યારે વોટર જેકેટમાં પાણીનું તાપમાન ઉત્કલન બિંદુથી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મોસ્ટેટ પર પાણીનું તાપમાન પરમાણુ ચળવળની તીવ્રતા સાથે ધીમે ધીમે વધે છે, થર્મોસ્ટેટ ખુલે છે, અને ઉચ્ચ-તાપમાન અને ઉચ્ચ-દબાણનું પાણી પાણીના જેકેટમાંથી બહાર નીકળી જાય છે. ફિલર કેપ, "ઉકળતા" નું કારણ બને છે.
3, વાલ્વ ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે
એન્જિનની કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વાલ્વ ક્લિયરન્સ માટે કેટલીક આવશ્યકતાઓ છે, જેટલી નાની નહીં તેટલી સારી.કારણ કે સ્થાનિક એન્જિનના ઘટકોનું કદ સહનશીલતાની બહાર છે અથવા વપરાશકર્તા વાલ્વનો અવાજ સ્વીકારતો નથી, ઘણા સ્થાનિક ઉત્પાદકો જ્યારે ઉત્પાદન ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે છે ત્યારે એન્જિન વાલ્વને ખૂબ જ નાનો ગોઠવે છે, જેના કારણે વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ થતો નથી, જે કદાચ મિશ્ર ગેસ કમ્બશનના આફ્ટરબર્નિંગ પીરિયડને લંબાવે છે, અને આફ્ટરબર્નિંગ પીરિયડ દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી મોટાભાગની ગરમીનો ઉપયોગ હીટિંગ માટે કામ કરવા માટે થાય છે, આમ એન્જિન વધુ ગરમ થવાનું કારણ બને છે.વાસ્તવમાં, જ્યાં સુધી વાલ્વ ક્લિયરન્સ આવશ્યકતા મુજબ એડજસ્ટ કરવામાં આવે ત્યાં સુધી, વાલ્વનો થોડો અવાજ ઉપયોગને અસર કરશે નહીં.
4, મિશ્રણની સાંદ્રતા ખૂબ પાતળી છે
સામાન્ય રીતે, જ્યારે કાર્બ્યુરેટર ફેક્ટરીમાંથી બહાર નીકળે છે, ત્યારે મિશ્ર ગેસની સાંદ્રતા વિશેષ સાધનો સાથે વ્યાવસાયિકો દ્વારા ગોઠવવામાં આવે છે, અને મોલોટોને તેને સમાયોજિત કરવાની જરૂર નથી.જો તે નિર્ધારિત કરવામાં આવે છે કે ઓવરહિટીંગ ખૂબ પાતળા મિશ્રણની સાંદ્રતાને કારણે થાય છે, તો કાર્બ્યુરેટર એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂને યોગ્ય રીતે ગોઠવવું જરૂરી છે.
5, થર્મોસ્ટેટની નબળી કામગીરી
થર્મોસ્ટેટની ભૂમિકા કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી શીતકના પરિભ્રમણની માત્રાને ઘટાડવાની છે, જેથી એન્જિન શક્ય તેટલી વહેલી તકે શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ તાપમાન (આશરે 80 ℃~95 ℃) સુધી પહોંચી શકે.જ્યારે શીતકનું તાપમાન લગભગ 70 ℃ હોય ત્યારે અધિકૃત મીણ થર્મોસ્ટેટ ખોલવાનું શરૂ કરવું જોઈએ.જો શીતકનું તાપમાન લગભગ 80 ℃ હોય ત્યારે થર્મોસ્ટેટ સામાન્ય રીતે ખોલી શકાતું નથી, તો તે અનિવાર્યપણે નબળા પરિભ્રમણ અને એન્જિનના ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી જશે.
પોસ્ટનો સમય: ડિસેમ્બર-08-2022