રોડ બ્રેકિંગના ઘણા પ્રકારના મૂળભૂત જ્ઞાન અને કૌશલ્યો છે.અલગ-અલગ કાર, અલગ-અલગ બ્રેકિંગ કૌશલ્ય અને અલગ-અલગ રસ્તાઓ માટે બ્રેકિંગ સ્કિલ અલગ-અલગ હશે.એક જ કાર, એક જ રસ્તો અને અલગ-અલગ સ્પીડમાં પણ બ્રેક મારવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ હોય છે.

પ્રાથમિક જ્ઞાન:

1: ફ્રન્ટ વ્હીલ બ્રેક પાછળના વ્હીલ બ્રેક કરતા ઝડપી છે.

ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન બ્રેક મારતી વખતે, પાછળનું વ્હીલ તમને ઝડપથી રોકવા માટે પૂરતું ઘર્ષણ આપી શકતું નથી, જ્યારે આગળનું વ્હીલ કરી શકે છે.કારણ કે ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આગળની બ્રેકનો ઉપયોગ કરવાથી કારની આગળની જડતા નીચે તરફના બળમાં ફેરવાઈ જશે.આ સમયે, આગળનું વ્હીલ પાછળના વ્હીલ કરતાં વધુ ઘર્ષણ મેળવશે, અને પછી ઝડપથી બંધ થશે.

2: ફ્રન્ટ વ્હીલ બ્રેક પાછળના વ્હીલ બ્રેક કરતાં વધુ સુરક્ષિત છે.

જ્યારે થોડા બળ સાથે (ખાસ કરીને વધુ ઝડપે) ડ્રાઇવિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાછળની બ્રેક્સ પાછળના વ્હીલ્સને લોક કરશે અને સાઇડ સ્લિપનું કારણ બનશે.જ્યાં સુધી તમે આગળના વ્હીલ્સને જોરથી બ્રેક નહીં કરો ત્યાં સુધી કોઈ સાઇડ સ્લિપ નહીં થાય (અલબત્ત, રસ્તો સ્વચ્છ હોવો જોઈએ અને કાર સીધી હોવી જોઈએ)

3: ટુ-વ્હીલ બ્રેક વન-વ્હીલ બ્રેક કરતા ઝડપી છે.

4: ડ્રાય બ્રેકિંગ ભીની બ્રેકિંગ કરતાં ઝડપી છે.

પાણીવાળા રસ્તાઓ કરતાં સૂકા રસ્તાઓ પર બ્રેક મારવી વધુ ઝડપી છે, કારણ કે પાણી ટાયર અને જમીન વચ્ચે પાણીની ફિલ્મ બનાવશે અને પાણીની ફિલ્મ ટાયર અને જમીન વચ્ચેના ઘર્ષણને ઘટાડશે.બીજી રીતે કહીએ તો, ભીના ટાયરમાં શુષ્ક ટાયર કરતાં ઘણા વધુ ગ્રુવ્સ હોય છે.આનાથી અમુક હદ સુધી વોટર ફિલ્મનું ઉત્પાદન ઘટાડી શકાય છે.

5: ડામર પેવમેન્ટ સિમેન્ટ પેવમેન્ટ કરતાં ઝડપી છે.

ડામર પેવમેન્ટ કરતાં સિમેન્ટ પેવમેન્ટમાં ટાયર પર ઘર્ષણ ઓછું હોય છે.ખાસ કરીને જ્યારે જમીન પર પાણી હોય.કારણ કે ડામર પેવમેન્ટ સિમેન્ટ પેવમેન્ટ કરતાં બરછટ છે.

6: કૃપા કરીને બ્રેક મારવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં.

બ્રેકિંગની જરૂરિયાત કાર માટે અને ડ્રાઈવર માટે પણ વધારે છે.અલબત્ત, તમે તેને અજમાવી શકો છો, પરંતુ રોડ પર ચાલતા વાહનો માટે બ્રેકિંગનું બહુ મહત્વ નથી.

7: કૃપા કરીને વળાંકમાં બ્રેક ન લગાવો.

વળાંકમાં, જમીન પર ટાયરનું સંલગ્નતા પહેલેથી જ ખૂબ નાનું છે.સહેજ બ્રેક મારવાથી સાઇડ સ્લિપ અને ક્રેશ થશે.

મૂળભૂત કુશળતા:

1: આગળના વ્હીલનું બ્રેકીંગ ફોર્સ પાછળના વ્હીલ કરતા વધુ ઝડપે હોવું જોઈએ.

2: ફ્રન્ટ વ્હીલ બ્રેકનું બળ આગળના વ્હીલને વધુ ઝડપે લોક બનાવવું જોઈએ નહીં.

3: ચઢાવ પર બ્રેક લગાવતી વખતે, આગળના વ્હીલનું બ્રેકિંગ બળ યોગ્ય રીતે મોટું હોઈ શકે છે.

જ્યારે ચઢાવ પર જાઓ, ત્યારે આગળનું વ્હીલ પાછળના વ્હીલ કરતા ઉંચુ હોય છે, તેથી આગળની બ્રેક યોગ્ય રીતે વધુ બળનો ઉપયોગ કરી શકે છે.

4: ઉતાર પર બ્રેક લગાવતી વખતે, પાછળના વ્હીલ્સનું બ્રેકિંગ ફોર્સ યોગ્ય રીતે મોટું હોઈ શકે છે.

5: ઈમરજન્સી બ્રેકીંગ દરમિયાન, બ્રેકીંગ ફોર્સ લોકીંગ ફોર્સ કરતા સહેજ ઓછું હોય છે.

કારણ કે, ટાયર લોક થઈ ગયા પછી ઘર્ષણ ઓછું થઈ જશે.જ્યારે ટાયર લૉક થવાનું હોય ત્યારે ટાયરનું મહત્તમ ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય છે, પરંતુ લૉક કરવાનો કોઈ મહત્ત્વનો મુદ્દો નથી

6: લપસણો રસ્તાઓ પર બ્રેક મારતી વખતે, પાછળના પૈડાં આગળના પૈડાં પહેલાં બ્રેક મારવા જોઈએ.

જો તમે લપસણો રસ્તા પર પહેલા આગળની બ્રેકનો ઉપયોગ કરો છો, તો સંભવ છે કે આગળનું વ્હીલ લૉક થઈ જશે, અને પરિણામ એ આવશે કે તમે ચોક્કસપણે પડી જશો, અને પાછળનું વ્હીલ લૉક થઈ જશે, (જ્યાં સુધી કારની ફ્રેમ સીધો છે અને કારનો આગળનો ભાગ સીધો છે) તમે પડશો નહીં.