સીધી ટ્યુબ

ફાયદા: સરળ એક્ઝોસ્ટ અને પાવર ઉપયોગ ગેરફાયદા: નબળી ઓછી ગતિ અને ઉચ્ચ અવાજ.

સીધા પાઈપની અંદર કોઈ પાર્ટીશનો અથવા અન્ય સુવિધાઓ સ્થાપિત નથી.તેના બદલે, કેટલાક અવાજને અવરોધિત કરવા માટે તેને ધ્વનિ-શોષક કપાસથી લપેટવામાં આવે છે.એક્ઝોસ્ટ ગેસ કોઈપણ અવરોધ વિના સીધો જ વિસર્જિત થાય છે, અને ગંભીર વિસ્તરણને કારણે વિસ્ફોટક અવાજો ઉત્સર્જિત થાય છે, જેને સામાન્ય રીતે અવાજ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.વધુમાં, ઓછી ઝડપે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ વચ્ચેનો લાંબો ઓવરલેપ સમય કમ્બશન ચેમ્બરમાંનું મિશ્રણ બહાર વહી જશે.મોટા અને સરળ વ્યાસ સાથેની ડિઝાઇન કુદરતી રીતે ઓછી ઝડપે એક્ઝોસ્ટ ગેસ પ્રવાહ દરને ધીમો પાડશે, પરિણામે અસંસ્કારી અને શક્તિહીન પરિસ્થિતિ સર્જાશે.બીજી બાજુ, હાઇ-સ્પીડ પરિસ્થિતિઓમાં, ઉત્સર્જિત એક્ઝોસ્ટ ગેસની મોટી માત્રા અવરોધાતી નથી અને કુદરતી રીતે તેની શક્તિનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકે છે.

બેકપ્રેશર ટ્યુબ

ફાયદા: શાંત અને ઓછી ઝડપે પ્રતિભાવ ખોટા ગેરફાયદા: ઉચ્ચ રોટેશનલ પાવર આઉટપુટને અસર કરે છે.

બેક પ્રેશર પાઇપને પાર્ટીશન દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે. મફલર કાર્ગો પાઇપમાં વોલ્યુમ ફેરફાર દબાણ ઉત્પન્ન કરે છે જે સામાન્ય રીતે સિલિન્ડરમાં પાછું આવે છે જ્યારે એન્જિન સળગે છે અને વિસ્ફોટ થાય છે જ્યારે પિસ્ટનને નીચે ધકેલવામાં આવે છે અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાંથી દબાણ પરત આવે છે. એક્ઝોસ્ટ ગેસને બહાર નીકળવાથી અવરોધિત કરશે, જે કમ્બશનને રાત્રે પિસ્ટનને મૃત કેન્દ્રમાં નીચે ધકેલવાનું ચાલુ રાખવા દે છે.તેનાથી વિપરિત, જો પાછળનું દબાણ ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે સિલિન્ડરમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસને ડિસ્ચાર્જ કરવામાં અસમર્થ બનાવે છે, પરિણામે ઓછી ઇન્ટેક કાર્યક્ષમતા થાય છે, જેનાથી કમ્બશન કાર્યક્ષમતા ઘટે છે અને એન્જિન પાવર આઉટપુટને અસર કરે છે.